阿里山森林鐵路林場線-塔山裏線遺跡 (本篇無漂亮風景照,純記錄照,不喜勿入!)

當看到路邊鏽跡斑斑的鐵軌,再往前走,看到斑駁的枕木,依然存在的鐵軌
我不禁蹲下來輕撫著鐵軌,這是大正年間就存在至今的遺跡啊!
我終於踏上了塔山裏線,一條被遺忘在深山裡面的林場支線..........

從手上的收集的資料顯示,這條阿里山林鐵林場線的支線,建設年代是林場線中極為前面的一條
但是資料與照片卻非常少見.
在加上它的路線非登山路線,因此也很少見諸於登山的記錄裡面.
或許也因為這樣,被世人遺忘的它,竟然逃過林務局的毒手
成為阿里山林鐵支線中少數還留下完整軌道的一條(註1)

2008年4月,首次出發尋找這條支線,但是槓龜了,嚴格的說,是跟它失之交臂
回到台北後,再次收集資料,並與阿里山香林國小的黃老師研究資料與諮詢後
12月再次出發,這次終於跟它見到面了

這一天,清晨的阿里山接近0度,天亮時地面已經結霜
從沼平車站出發,路邊可見結霜的枕木與草地



過了祝山線的分歧點,十字分道之後,再往前走約400公尺,可以看到鐵道邊的這個標示牌,右方有個平台



這個平台,非常的突兀,這是往大塔山登山步道的一部分,照說不需要蓋個那麼大的平台才對


平台的一邊是往大塔山的階梯步道,照片中右下的告示牌旁有一條不明顯的小徑


告示牌背後的樣子,不太像有路的樣子


往裡面走,一開始看起來只像一般的山徑,不死心,往前繼續走,終於在路邊發現.......





鐵軌!會被棄置在路邊,就表示這裡曾經是鐵路,再往前走............



塔山裏線的軌道遺跡出現了













來張廣角環境照



路線還有大轉彎


彎道部份的樣子,已經有點被土石蓋住部份軌道


續往前行,可以看到路邊的杉木上面有個標示牌


根據資料來看,這條支線是位於東京帝國大學(台灣大學前身)的演習林(實驗林)裡面,所以這塊牌子證實這片林區是台大實驗林
這牌子的資料應該是大正年間,帝大與總督府營林局(日治時代的林管單位)簽定3年伐木協定後,才種植柳杉造林的
伐木協定是在大正5年(1916)左右,所以推測這條支線完成年代應該就是大正5年左右



過了台大實驗林告示牌後沒多遠,鐵軌遺跡被土石掩埋住了
嘗試繼續前行,但土石鬆軟,也沒有完善的登山設備,所以打住


遠望之後的路段,研判鐵路應該往前續行,不過倒木,雜草橫生,只好結束此次探勘

回程的路上,回到平台後,照了一張照片


這是一條已完全無存遺跡的林場支線-大學林線的遺似路跡,
資料中,這條支線比塔山裏線晚完成,但路線較長,延伸到對高岳山區附近
已無鐵軌存在,部分路跡變成山葵種植地

正確的十字分道這地名應該就是塔山裏線入口大平台這裡,不是林務局目前指的眠月線與祝山線分歧點
網路上有些資料指稱塔山裏線部份路段改為祝山線也是無稽之談

追加附註

阿里山森林鐵路除了嘉義到阿里山本線的外,早年有許多林場支線
林場支線的兩大主線是眠月線與水山線兩大系統
這篇所提到的塔山裏線與大學林線是屬於眠月線系統
眠月線尚有大瀧溪線,大瀧溪上線,下線
眠月下線(分為東西線與仙人洞延線,後鐵軌拆除成為亞杉坪林道支線,並成為溪阿縱走路線)
大瀧溪各支線,部份路段尚被登山客利用為阿里山-豐山間之路徑(此段探勘失敗,尚待熱心朋友提供資訊)
水山線除了開頭的1.6km目前修復為水庫神木的參訪路線之外,已發現的遺跡為1號與2號(待查證)隧道遺跡

水山線一號隧道遺跡,位於台18線91.3km路邊,1992年10月7日前尚稱完好
因當年自來水公司把蓄水量35000噸的蓄水池蓋在該隧道上方,這個蓄水池蓋好沒幾天開始蓄水沒多久就把一號隧道壓垮
這些水夾帶土石沖下山來,阿里山林鐵本線中斷四個月(真是天大的蠢事!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!)


二號(?)隧道遺跡
位於台18線95.5km附近路邊,另一端開口無法看見,推測遭土石掩埋
對照地圖與該隧道走向,可推測當年興建台18時,並非完全將水山線做為路基
而是部份改線或新建,例如阿里山遊樂區入口為89km,一號隧道為91.3km,
所以這一路段為1978年興建台18時新建





註1.
目前已知還有鐵軌遺跡的阿里山林場線整理如下
眠月線(已修復至石猴站,據稱2009年恢復客運)
水山線(前1.6km,已為重建之軌道)
星崗線(前段改建為特富野古道步道,後段尚存)
塔山裏線
大瀧溪下線(僅在部分登山記錄有提及,實際狀況不明)

注意:
阿里山森林鐵路之林場支線多為年久失修,資料不全,狀況不明
進行探查時具有一定程度之危險性
請做好安全與行前準備並衡量自身體能狀況再行進入,
若無十足把握,切勿深入,免發生危險
宜有熟知路線者陪同進入為佳!



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