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藍天,紅葉,鐵道.... 眠月線鐵路的美,深藏山中鮮為人知

眠月線的歷史
眠月線鐵路是阿里山森林鐵路的主要林場支線之一,從沼平車站向北延伸,全盛時期的鐵路終點幾已達南投縣境
其中的中途站,塔山站在日治時代還是大日本帝國鐵路最高點(當年有立碑,毀於國府治台後)
以眠月線為主而再分出的運材支線有大瀧溪線,大瀧溪上下線,眠月下線,塔山裏線,大學林線,鹿崛山本線後線等等眾多支線
沿線有著名的眠月石猴,台灣一葉蘭保護區等景點,早年也是救國團舉辦的溪阿縱走必經的路線.
眠月線約於大正二年(1913)左右完成,並於昭和元年(1926)10月1日開辦客運,國民黨來台後,於民國72年(1983)2月11日開始客運
直到1999年9月20日.....................
1999年9月21日,我國中部發生7.3級大地震,眠月線受損多處,
接著在當年10月22日,嘉義縣發生規模6.4的地震,更將眠月線前段摧殘的柔腸寸斷
尤其以大塔山下的6~8號橋部分,完全毀於地震
經歷過這兩次天災後,政府決定修護該條鐵路,以維阿里山觀光之特點.
在路基坍方最嚴重的大塔山路段重建路基,以及明隧道
但於2004年時因為72水災(敏督利颱風後西南氣流),明隧道被落石砸毀
經過十年的陸續搶修,眠月線預定於2009年恢復通車
.
這十年的時間,眠月線已經逐漸被人們從記憶裡遺忘,除了登山客之外,鮮有人跡
因此,這段鐵路上的紅葉絕景,知道的人更是寥寥無幾

2008年12月,在攝氏1度的早晨,我用腳走上了眠月線,看到了台灣鐵路最美的一段




























鐵軌邊,落滿了台灣紅榨槭的葉子,走在上面,沙沙聲不絕於耳




第一個明隧道口附近


落石砸毀明隧道的遺跡猶存


明隧道內的光影


明隧道內,當年橋樑的指示牌,只是這裡已經改建為明隧道


往明隧道口回望




大塔山頂與鐵道


回望第一明隧道,遠方就是玉山主峰與北峰等山頭






滿地紅葉的眠月線8號橋


最美的路段--二號明隧道口




這裡也可以看到玉山,如果SHAY蒸氣車頭拉著車廂經過這裡.......配上藍天與白雪皚皚的玉山
那會是多麼感動人心的畫面啊!!!!!!!!!!!!!


站在鐵路上,遠眺我國的聖山--玉山!,心中的感動,無以復加
原以為這種情景只存在於歷史,沒想到這一生還有這樣的機會!


二號明隧道內的景象


出了二號明隧道,一般的遊客與攝影朋友請回頭!
這個隧道就是貨真價實的眠月線一號隧道


一號隧道口回望第二明隧道


出了一號隧道口沒多久,眠月線二號隧道馬上出現
眠月線二號隧道是眠月線最長的隧道


眠月線二號隧道另一頭出口,該隧道全長414公尺,洞內會滴水,地面濕滑泥濘,不建議進入


出了二號隧道就是塔山站,站名牌已經不見,三角調車線已經埋沒於荒煙蔓草中
大瀧溪線的起點也在此處附近某一個我還沒找到的地方

塔山站之後,尚有眠月站與石猴站,以及10個隧道與一堆橋樑,且橋樑皆無護欄,必須走在枕木上
容易產生危險,非常不建議繼續深入

同時這次也拍了一號與二號隧道的"特寫"照片(沒帶外閃,全用高ISO大光圈硬拼 XD)


一號隧道 阿里山側


一號隧道 阿里山側往眠月側拍攝,可見隧道內有彎道


二號隧道 阿里山側洞口


二號隧道裡面,除了這種素掘的工法外,中間也有木樑ㄇ型支撐與水泥灌漿固定等工法


二號隧道 眠月側出口附近

這段路線基本上屬於秘境路線,加上明隧道處地質可能有不穩定的情況
路程也較長(來回約8公里),無萬全準備者,請勿進入!

延伸閱讀 :
(照片來源:中華民國行政院文化建設委員會,國家文化資料庫)

1.我國鐵路最高點 塔山



2.昔日18噸SHAY蒸氣車頭駛出眠月線一號隧道