道別! 台鐵林口線(1968-2012) PART I @ GSMBOY

藍天白雲下,運煤列車穿出都市叢林此景將成為絕響. 謹以此系列文章向台鐵林口線道別

緣起

為了林口火力發電廠的建設以及桃園地區新興的輕重工業的原料運輸需要,台灣鐵路管理局於1966年開始興建此條鐵路支線.
並於1968年開始營運,林口火力發電廠以及台灣水泥公司所需之燃煤等原物料皆靠此支線運輸.
這是一條純貨運支線,那個時期興建的貨運支線還有中和線,但中和線早已於1990年走入歷史.
2005年開始,桃園縣政府向台鐵租用客車,並對縣民提供早晚一班次的免費通勤列車服務.
也因此,沿線多了幾個客運簡易車站
桃園高中
寶山
南祥
長興
海山
海湖
而貨運站則有林口與五福兩站
隨著公路運輸的盛行,沿線的貨運運輸量漸漸萎縮,水泥貨列也於兩年多前停駛,現在則剩台電林口火力發電廠的燃煤運送列車.
而八里的台北港完工之後,台電也準備將燃煤運送改為海運,其間雖然有提議將此線延伸至大園鄉的桃園國際機場.
不過基於民眾普遍存在著捷運優於鐵路,機場捷運的建設將這條支線轉型的希望破滅.
台鐵也計劃將西部幹線的桃園段高架化,更讓這條支線結束營運的命運確定.
加上此線拆除後,其路廊改為車行,當地民眾普遍認為有助房價飆升,於是,2012 12/31,台鐵林口支線將結束營運並且拆除.
在這個決議披露於媒體後,記錄這條支線就變成與時間賽跑的遊戲.
更因為獲得消息來源指稱,因為林口發電廠機組擴充工程的關係,運煤列車更有可能於12/31前提早結束.
拍攝煤列更有那種沒有明天的感覺了.
在林口線將近19公里的路線中,幾乎都在桃園縣境裡面,最後在蘆竹鄉的海湖村附近接入新北市林口區.
而在這些路段中,有穿梭在都市叢林,也有經過工業區段,也有農村景象,最後進入林口發電廠之前
與西濱公路(台15與台61)平行路段,更是個藍天海景的鐵道攝影名景.
接下來就介紹一些沿途個人覺得還不錯的拍攝點以及注意事項給各位朋友
如果有興趣記錄這條支線鐵路最後時光的朋友可以參考

拍攝時的安全注意事項!

我們的拍攝主題是火車,這是有絕對路權的交通工具
更具有煞車距離長,發生人身事故時致死率高的特性
因此,拍攝時的安全問題非常重要!

1.絕對不可侵入路線淨空拍攝

照片中用黑線標示的區域內即為路線淨空區,無論如何都不可以進入此區域拍攝
請於黑線區域外箭頭方向之區域拍攝
在拍攝點的行進時,也請注意淨空區的範圍與安全.

2.絕對不可使用閃光燈拍攝

就算是逆光環境下或是光線昏暗,也絕對不可以使用閃光燈!
因為會對司機員的行車操作造成妨礙;再者,火車這種龐然大物也不是一般閃燈可以補光的
拍攝時遇到大逆光,這代表你功課沒有做足,事前規劃不夠!照片拍起來不好看也是個人造成.
不要因為自己的疏忽,去影響到執行任務中的司機員

拿相機的並沒有多偉大!不管在什麼環境下,都沒有權力去影響他人,希望各位攝友有此認知!

關於運煤列車的行駛班次

台鐵對於貨運列車的班次表,是採取不公開的政策,也無法索取或詢問.
事實上,貨運列車的班次表也是僅供參考用.
因為以鐵路路線上的班車排點以及行車優先順序來說,最高等級的列車就是自強號.
接下來就是莒光號,區間快車,區間車,而貨運列車就是趁這些客運列車行駛的空檔開行.
如果有別的班車要通過,就得停車等待,所以往往會誤點許多.
再者,林口支線為單軌區間,中間並無車站可以提供交會列車,所以需要一班出,一班進以維持行車安全.
也常因林口發電廠內的卸煤作業而造成進出廠時間不固定.
拍攝林口線的列車,最重要的就是耐心等待,若無法久候,勸各位還是別進行拍攝,以免敗興而歸!
但林口線煤列也不是完全無大原則可循.
以下是一些基本的運行規則

1.煤列為周三至周一開行,六日照常開行,周二通常為路線保養日,日間極可能不開行煤列
2.目前以林口發電廠的燃煤用量,一天會開行五班次左右的煤列
3.以桃園->林口方向而言,通常
09:00 11:00 14:00 15:00 16:00這些時段,較容易出現
4.林口支線,煤列行駛全線約需50分鐘

若有誤差,請見諒,畢竟我不是主其事者,無法得到最準確的資訊

接下來就開始介紹一些拍攝點...................

1.民光東路平交道

就是此篇的首圖拍攝點,這個點位於桃園市區.
如果說桃園的新光三越百貨公司,那知道的人就多了.
事實上,用廣角鏡拍攝時,的確可以將部份的新光三越建築拍在畫面中
這個拍攝點,即使在所謂的鐵道迷們的拍攝作品中,也不常見.
但是這個點是我個人覺得是國內最找不到類似拍攝場景的點.
貨運列車從嶄新的大樓群開出來,又非電氣化區間,沒有電線電桿影響畫面.
獨特的意象,讓我趁著好天氣在這裡守了好幾次.